Voordelen elektrische auto: wat het je per jaar oplevert

De voordelen van een elektrische auto zitten in wat je niet meer betaalt. Laden kost per kilometer minder dan de helft van tanken, je staat minder vaak in de garage en elke lage-emissiezone laat je door. Eén voordeel verdween op 1 januari 2026, en dat verandert de rekensom voor wie nu instapt.

Wat levert een elektrische auto je per jaar op?

Een volledig elektrische wagen is een auto die alleen op een batterij rijdt, zonder verbrandingsmotor en zonder uitlaat, en die je thuis of aan een publieke laadpaal oplaadt. Dat ene verschil raakt zeven kostenposten tegelijk. Hieronder staan ze gesorteerd op wat ze in cash schelen, van groot naar klein. In de laatste twee rijen staat geen cashbedrag: onderhoud verschilt te sterk per merk, en een lager voordeel van alle aard verlaagt je belastbaar inkomen in plaats van je factuur.

Voor één jaar, 15.000 kilometer, in het Vlaams Gewest, met de eenmalige BIV apart:

Bron: eigen berekening op de tarieven van het Vlaams Gewest voor 1 juli 2026 tot 30 juni 2027 op de federale VAA-formule en op de RSZ-formule voor 2026. Rekenvoorbeeld: een geleasede wagen met een cataloguswaarde van € 45.000 nieuw, besteld in 2026. Benzine 6,5 liter per 100 kilometer, 130 gram CO2 per kilometer en 9 fiscale pk. Elektrisch 20 kWh per 100 kilometer. Het VAA is gerekend in het eerste jaar na de datum van eerste inschrijving, dus met een leeftijdscoëfficiënt van 100% op de cataloguswaarde in nieuwe staat. De BIV van een leasingvoertuig volgt de vermogenstabel, waar 9 fiscale pk € 123 geeft, en die bedragen volgen de index niet.

Hoeveel goedkoper laad je dan dat je tankt?

Een liter benzine 95 kost in België officieel € 2,058, en een kilowattuur stroom thuis ongeveer € 0,28. Een benzinewagen die 6,5 liter per 100 kilometer drinkt, kost je € 13,38 per 100 kilometer. Een elektrische wagen die 20 kWh verbruikt, blijft op € 5,60.

Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt dat € 1.167. Geldt dat ook onderweg? Niet helemaal, want aan een snellader betaal je al gauw het dubbele per kilowattuur. Wil je de hele rekensom met afschrijving en verzekering erbij, dan staat die in ons stuk over wat een elektrische wagen echt kost.

Waarom staat een elektrische wagen minder vaak in de garage?

Een elektromotor telt een handvol bewegende delen, een verbrandingsmotor er honderden. Er is geen olie om te verversen, geen distributieriem om te vervangen en geen uitlaat die doorroest. Omdat de wagen op de motor afremt, gaan remblokken en schijven ook langer mee.

Sinds 1 september 2026 moet een personenwagen na de eerste keuring nog maar om de twee jaar langs de autokeuring, elektrisch of niet. Dat scheelt iedereen een beurt, dus schrijf het niet op het conto van de stekker. Een euro per jaar staat hier bewust niet bij, want onderhoudsprijzen lopen per merk en per garage te ver uiteen.

Wat merk je ervan achter het stuur?

Een elektromotor levert zijn volle trekkracht vanaf stilstand. Optrekken gaat dus vloeiend en zonder schakelmoment, en er is geen motor die brult. Wie veel in stop-and-go rijdt, voelt dat verschil het snelst.

Via de app zet je de verwarming of de airco al aan terwijl de wagen nog aan de laadpaal hangt. Dat kost stroom uit het net in plaats van uit je batterij, dus je vertrekt warm en met je volle bereik. Op een donkere ochtend in februari valt dat voordeel je als eerste op.

Hoeveel scheelt het voordeel van alle aard?

Het voordeel van alle aard is het bedrag dat bij je belastbaar inkomen komt omdat je de bedrijfswagen ook privé rijdt. De formule is federaal: cataloguswaarde maal een CO2-percentage maal 6/7 maal een leeftijdscoëfficiënt. Voor een wagen zonder uitstoot ligt dat percentage altijd op de wettelijke bodem van 4%.

Op een cataloguswaarde van € 45.000 komt een elektrische wagen zo op € 1.543 per jaar, en omdat dat onder het federale minimum ligt, geef je € 1.690 aan. Een vergelijkbare benzinewagen met 130 gram CO2 zit aan 11,5% en landt op € 4.436. Het verschil tussen die € 4.436 en die € 1.690 is € 2.746 aan belastbaar voordeel, en wat je daarop betaalt, hangt af van je eigen marginale tarief. Wil je dat vooraf uitrekenen, dan heb je één getal nodig, en die cataloguswaarde staat bij elke wagen die je zakelijk least.

Waarom een oudere wagen hier meestal niets extra oplevert

De leeftijdscoëfficiënt zakt per begonnen jaar van 100% naar 70% vanaf het zesde jaar, geteld vanaf de datum van eerste inschrijving. Bij een elektrische wagen merk je daar meestal niets van, want onder een cataloguswaarde van ongeveer € 49.300 zit je toch al op het minimum van € 1.690. Je wint met een jonge tweedehandse wagen dus op je maandprijs en niet op je VAA. Daar draait jong tweedehands leasen op de zaak bij LIZY dan ook om.

Trek je een elektrische wagen in 2026 nog volledig af?

Ja, en dat verschil leg je vast op de dag dat je tekent. Een wagen zonder uitstoot die je in 2026 koopt, leaset of huurt, blijft voor de hele looptijd 100% aftrekbaar in de vennootschapsbelasting. Voor een wagen met CO2-uitstoot die je vanaf 1 januari 2026 bestelt, staat diezelfde teller op nul.

Op een leasekost van € 600 per maand, dus € 7.200 per jaar, levert die aftrek bij een tarief van 25% zo'n € 1.800 per jaar op. De datum op de bestelbon beslist, niet de levering en niet de inschrijving. Rijd je als zelfstandige in de personenbelasting, dan loopt de rekening anders, en de fiscale uitleg per type elektrische wagen neemt die verschillen mee. Wat het per maand doet voor een KMO of een zelfstandige, hangt dus vooral af van wanneer je tekent.

En de CO2-bijdrage aan de RSZ?

Zodra een werknemer de wagen ook privé mag gebruiken, betaalt de werkgever elke maand een CO2-solidariteitsbijdrage aan de RSZ. Voor een wagen zonder uitstoot blijft die op het minimum van € 42,34 per maand. Een benzinewagen van 130 gram CO2 komt in 2026 op € 218,30, want daar gaat het formuleresultaat nog eens maal vier. Op een jaar scheelt dat € 2.112, en daarmee is dit de grootste cashpost van de hele lijst.

Twijfel je over je eigen cijfers? Leg ze even voor aan je boekhouder, aan FOD Financiën voor het VAA en de aftrekbaarheid, en aan Vlabel voor de verkeersbelasting en de BIV.

Betaal je in Vlaanderen nog verkeersbelasting op een elektrische wagen?

Ja, en dat is nieuw. Krijgt een wagen op elektriciteit of waterstof in Vlaanderen na 31 december 2025 een nummerplaat, dan betaal je een forfait van € 107,16 jaarlijkse verkeersbelasting en € 61,50 belasting op de inverkeerstelling. Wagens die er ten laatste op 31 december 2025 stonden, houden hun vrijstelling zolang de inschrijving loopt.

Toch blijft het verschil groot. Een geleasede benzinewagen van 9 fiscale pk betaalt in het Vlaams Gewest € 339,12 per jaar, want de verkeersbelasting op een leasingwagen kijkt naar fiscale pk en niet naar CO2. Dat scheelt € 232 per jaar, en bij de inschrijving nog eens € 61,50.

Kom je met een elektrische wagen elke lage-emissiezone binnen?

Ja. In Vlaanderen hebben Antwerpen en Gent een lage-emissiezone, en Brussel heeft er een met eigen regels. Een wagen zonder uitstoot mag er altijd in, ongeacht zijn euronorm.

Voor wie dagelijks in de stad moet zijn, gaat dit voordeel het langst mee. Een euronorm veroudert, een nulemissiewagen niet. De zones breiden bovendien uit en de regels erin worden strenger, dus dit is het enige voordeel op deze lijst dat met de jaren groeit.

Wat een elektrische wagen je niet oplevert

De maandprijs ligt doorgaans hoger dan bij een vergelijkbare benzinewagen, en dat verschil verdwijnt niet vanzelf. Laden aan een snellader kost al gauw het dubbele van thuis laden, dus zonder eigen laadpunt krimpt het energievoordeel. En het bereik in de winter? Dat zakt merkbaar, precies wanneer je het minst zin hebt om te wachten.

De Vlaamse vrijstelling is weg en er is in 2026 geen Vlaamse aankooppremie voor een elektrische wagen. Wil je de volle rekening zien, dan zet de Vlaamse overheid alle kosten van beide wagens naast elkaar. Bij LIZY spreidt een zakelijke leaseprijs die kosten wel, want onderhoud, verzekering en banden zitten al in het maandbedrag van een elektrische wagen op de zaak.

Welk voordeel weegt voor jou het zwaarst?

Voor een vennootschap met werknemers tellen de RSZ-bijdrage en de aftrek het zwaarst. Voor wie veel kilometers maakt, wint de laadkost het op termijn. En wie elke dag Antwerpen of Gent in moet, koopt vooral rust.

Welke elektrische wagens er bij LIZY klaarstaan, verschuift van week tot week, omdat het aanbod uit jonge tweedehandswagens bestaat. Wil je weten wat jouw voordeel in euro's wordt, begin dan bij de elektrische wagens die er vandaag staan en reken de zeven posten hierboven na op je eigen kilometers.

Vragen die we vaak krijgen over elektrisch rijden

Wat zijn de voor- en nadelen van elektrisch rijden?

De voordelen zitten in de gebruikskosten: laden is goedkoper dan tanken, er is minder onderhoud en je komt overal binnen. De nadelen zitten in de aanschaf en in het laden onderweg. Een elektrische wagen kost meer per maand, en zonder laadpaal thuis of op het werk verlies je een groot deel van het kostenvoordeel.

Is elektrisch rijden nog wel voordelig?

Op de gebruikskosten wel. Bij € 2,058 per liter benzine en € 0,28 per kilowattuur blijft het verschil per 100 kilometer ruim € 7. Fiscaal werd het voordeel in 2026 zelfs groter, want een wagen met CO2-uitstoot die je nu bestelt, is in de vennootschapsbelasting niet meer aftrekbaar. Wat wel wegviel, is de Vlaamse vrijstelling van verkeersbelasting en BIV.

Wat zijn de nadelen van een volledig elektrische auto?

Drie dingen. De maandprijs ligt hoger dan bij een vergelijkbare benzinewagen. Zonder eigen laadpunt betaal je onderweg al snel het dubbele per kilowattuur, en dan smelt het kostenvoordeel weg. En sinds 1 januari 2026 rekent Vlaanderen een forfait in plaats van een vrijstelling, dus gratis rijden bestaat er niet meer.

Heeft het zin om een elektrische auto te kopen?

Voor een vennootschap is kopen zelden de scherpste route. De aftrek en het voordeel van alle aard werken hetzelfde, maar bij aankoop draag je zelf het restwaarderisico van de batterij. Leasing legt dat risico bij de leasinggever en spreidt onderhoud, verzekering en banden over de looptijd. Voor een privéwagen ligt de afweging anders, want dan tellen die fiscale posten niet mee.