Vraie ou fausse hybride rechargeable ? Une distinction lourde de conséquences ! 🔋

🔋 Vraie ou fausse hybride rechargeable ? Une distinction lourde de conséquences !

Les hybrides rechargeables (ou plug-in) ont le vent en poupe. En tout cas, celles qui bénéficient d'un régime fiscal avantageux en Belgique. Qu'en est-il exactement de la différence entre les vraies et les fausses hybrides rechargeables ? Et de quoi devez-vous tenir compte à l'achat d'une voiture ?

Le fait qu'en Belgique les hybrides rechargeables se vendent comme des petits pains n'a rien d'étonnant. D'Audi à BMW en passant par Mercedes, Skoda ou Volkswagen, quasi tous les constructeurs en proposent au moins un modèle. Et il en existe de toutes dimensions. De plus en plus soucieux de la durabilité, les entreprises et leurs collaborateurs se sentent aussi de plus en plus soutenus par les stimulants fiscaux mis en place.

Un aperçu :

🚙 Conditions d’une “vraie” hybride

Que vous optiez pour un break, une berline, un petit ou un grand SUV, via un financement ou un leasing, la voiture doit répondre à deux conditions pour être considérée comme une “vraie” hybride et bénéficier d’avantages fiscaux.
Le taux d’émission de CO₂ ne peut excéder :

• 50 g/km pour les hybrides plug-in homologuées selon les normes précédentes,
• 75 g/km pour les modèles homologués selon la norme Euro 6e-bis (applicable aux nouveaux véhicules dès 2025-2026).

La capacité de la batterie doit être supérieure à 0,45 kWh par tranche de 100 kg de poids du véhicule.

Si le véhicule satisfait ces deux critères, alors tous les frais – amortissement, carburant/électricité, entretien, pneus, assurance et/ou assistance – sont fiscalement déductibles à 95–100%.

Dans le cas contraire, il s’agit d’une “fausse” hybride. Dans ce cas, la déductibilité fiscale et l’avantage de toute nature (ATN) sont calculés sur base du taux d’émission du modèle thermique équivalent.
S’il n’existe aucun modèle thermique analogue, les émissions de CO₂ du modèle hybride sont multipliées par 2,5 pour le calcul fiscal.

👀 Se méfier des options sur hybrides (mise à jour 2026)

Prenons l'exemple de l'Audi Q5 en version hybride rechargeable : son taux d’émission de CO₂ officiel est de 46 g/km. La batterie développe 14,1 kWh et le véhicule pèse 2.105 kg, ce qui donne un ratio de 0,67 kWh/100 kg, largement supérieur au minimum requis. Résultat : l’Audi Q5 reste classée parmi les “vraies” hybrides, et sa déductibilité fiscale atteint environ 98%.

À l'inverse, la Volvo XC90 T8 Twin Engine (année 2020), pourtant équipée d’une batterie suffisamment puissante, peut rapidement basculer dans la catégorie des fausses hybrides lorsque certaines options augmentent les émissions de CO₂.
C’est notamment le cas avec des jantes de 21 ou 22 pouces, qui alourdissent le véhicule, augmentent la résistance au roulement et font grimper les émissions au-delà de la limite fiscale.

🔄 Mise à jour importante pour 2026 :

• Pour les hybrides plug-in homologuées avant Euro 6e-bis, la limite reste 50 g/km.
• Pour les modèles homologués selon Euro 6e-bis (nouveaux véhicules 2025-2026), la limite passe à 75 g/km.

Dans l’exemple du XC90 T8 2020 (ancienne norme), la limite reste 50 g/km.
Comme il existe une version thermique analogue (B6 AWD), l’administration applique le taux de CO₂ de ce modèle thermique (ici : 174 g/km) pour calculer l’ATN et la déductibilité. Résultat : la déductibilité chute à environ 50%.

Autrement dit : il faut se méfier des options qui augmentent la consommation, le poids ou les émissions. Cela concerne surtout :

• pneus larges,
• jantes de grand diamètre,
• kit carrosserie ou pack “sport”,
• toit ouvrant panoramique en verre,
• attache-remorque, etc.

Cette vigilance est cruciale pour les modèles dont les émissions flirtent déjà avec les limites (50 ou 75 g/km selon l’homologation).

💰 Taxe de circulation avantageuse (mise à jour 2026)

Pour la TMC et la taxe de circulation annuelle :

Si le véhicule est pris en leasing

La voiture est immatriculée au nom de la société de leasing.
Donc les taxes sont calculées sur la cylindrée et la puissance, et le CO₂ n’intervient pas.

Si l’entreprise ou l’indépendant immatricule la voiture

• Wallonie & Bruxelles : taxation classique basée sur la cylindrée. Le taux de CO₂ n’a pas d’impact.
• Flandre : depuis 2021, il n’y a plus d’exonération totale pour les hybrides rechargeables.
  Mais ces dernières restent fiscalement attractives :
  • TMC : quelques dizaines d’euros,
  • taxe de circulation annuelle : 200 à 300 € grâce aux faibles émissions.

🚗 Hybrides d’occasion : toujours une bonne affaire en 2026

Les hybrides d’occasion restent particulièrement intéressantes si elles satisfont encore aux critères d’une “vraie” hybride (CO₂ + batterie).
Un rachat en fin de leasing ou un nouveau contrat peut être une très bonne option pour disposer rapidement d’un véhicule à bon prix, surtout compte tenu des délais parfois longs sur les véhicules neufs.