CNG tanken in België: waar kan het nog, en is het slim?

CNG tanken kan in België nog altijd, alleen op een net dat al jaren niet meer groeit. Het land telt 177 publieke tankpunten, en in het laatst gemeten jaar kwam er precies één bij. Wie vandaag een wagen kiest, weegt dat cijfer dan ook best mee.

CNG is samengeperst aardgas, hoofdzakelijk methaan, dat onder hoge druk in een stalen tank in je wagen zit en in een aangepaste benzinemotor verbrandt zoals gewone brandstof. De drie letters staan voor compressed natural gas. Verwar het niet met LPG: dat is een andere molecule en een ander net.

Waar kan je vandaag nog CNG tanken in België?

Op 177 publieke CNG-tankpunten, het cijfer van 2024 en het recentste dat Europa voor België publiceert. In 2019 stonden er 133, in 2023 stonden er 176, en daarna kwam er dus één bij. De teller staat stil, en dat is iets anders dan een net dat instort.

Waarom stopte die groei? In 2020 stopte de Volkswagen-groep met de ontwikkeling van aardgasmotoren, en die groep leverde zowat elke CNG-wagen op onze wegen. Sindsdien kwam er in België nauwelijks nog een model bij, en dus ook nauwelijks nog een pomp.

De twee balken staan op dezelfde schaal: 177 CNG-tankpunten tegenover 116.582 laadpunten in augustus 2026.

Kan je in Frankrijk en Duitsland nog CNG tanken?

Ja, en de richting verschilt sterk per land. Frankrijk bouwde door: van 100 punten in 2019 naar 245 in 2024, en de teller loopt daar nog altijd op. Duitsland gaat precies de andere kant op, van 913 punten in 2015 naar 699 in 2024, elk jaar opnieuw minder.

Nederland zit tussen de twee in, met een piek van 186 punten in 2021 en 181 in 2024. Voor een rit naar het zuiden verandert er dus weinig, voor een rit naar het oosten wel. Plan een lange verplaatsing beter op de kaart van het land zelf dan op die van België.

Bron: European Alternative Fuels Observatory, CNG-tankpunten per land en per kalenderjaar; laatste opgave 2024.

Hoe tank je CNG, en wat gaat er anders dan bij benzine?

Je klikt het vulpistool op de tankaansluiting, het vergrendelt zichzelf, en de pomp rekent af per kilogram. Vullen duurt langer dan bij benzine, want het gas moet onder druk de tank in. Verder is het dezelfde handeling: pomp kiezen, vullen, betalen.

De meeste CNG-wagens rijden bi-fuel, met een kleine benzinetank naast de gastank. Dat vangt op wat het net niet vangt: vind je geen pomp, dan rijd je op benzine verder. Precies daarom voelt een dun net minder scherp dan bij een wagen die maar één bron kent, of dat nu benzine is of het bereik van een elektrische wagen.

CNG, benzine en elektrisch naast elkaar gelegd

De drie verschillen vooral op twee punten, en de tabel eronder maakt dat zichtbaar:

Bron: European Alternative Fuels Observatory (infrastructuur, laadpunten per augustus 2026), WIB 92 art. 66 en het Vlaamse programmadecreet van 19 december 2025. Peildatum 25 september 2026.

Aan de pomp oogt CNG goedkoop: een kilogram kost ongeveer € 0,81, terwijl benzine 95 vanaf 26 september 2026 maximaal € 2,1080 per liter mag kosten. Die twee bedragen staan in verschillende eenheden, dus je legt ze niet zomaar naast elkaar. Wat je wel rechtstreeks vergelijkt, staat in de onderste drie rijen, en daar wint CNG nergens. Wie dat liever in één maandbedrag ziet, legt het naast wat een elektrische wagen bij LIZY op de zaak kost.

Wat betaal je in Vlaanderen aan verkeersbelasting en BIV?

Hetzelfde als voor een benzinewagen, en dat verrast wie oude artikels leest. Vlaanderen belast een leasingwagen op fiscale paardenkracht, niet op CO2 of euronorm, en er bestaat geen korting voor aardgas. Op de Vlaamse tarieflijst voor 2026 staat geen aparte regel voor aardgas.

Sinds 1 januari 2026 betaalt ook een elektrische wagen in Vlaanderen weer verkeersbelasting, een forfait van € 107,16, plus € 61,50 BIV. Dat haalt het gat tussen de brandstoffen op dit punt grotendeels dicht. Brussel en Wallonië rekenen met eigen tarieven, dus een Vlaams cijfer zegt daar niets. De fiscale pk beslist dus wat je betaalt, en dat weegt mee in de maandprijs van een zakelijke leasewagen.

Verkeersbelasting en BIV zijn gewestelijke belastingen. Reken je eigen tarief bij Vlabel na of leg het voor aan je boekhouder.

Waarom een nieuw CNG-contract je vennootschap niets meer oplevert

Omdat een CNG-wagen CO2 uitstoot: sinds dit jaar is dat de enige vraag die telt. Koopt, leaset of huurt een vennootschap een wagen vanaf 1 januari 2026, dan schrapt art. 66 WIB 92 de aftrek volledig zodra er uitstoot uit de uitlaat komt. Een nulemissiewagen op een contract van 2026 blijft op 100%, en dat gat stuurt vandaag wat leasing een KMO of zelfstandige kost.

Rijd je al op CNG, dan verandert er niets aan je lopende contract. Een aardgasmotor onder de 12 fiscale pk rekent in de gramformule van art. 550 WIB 92 met een gunstigere coëfficiënt dan een benzinewagen. Dat geldt voor contracten van vóór 1 juli 2023 en voor die van 1 juli 2023 tot eind 2025, maar niet meer op een nieuwe bestelbon. Werk je vanuit een eenmanszaak in de personenbelasting, leg die vraag dan apart voor: daar loopt een ander spoor.

En wat doet CNG met je VAA?

Een aardgaswagen rekent op dezelfde referentie-uitstoot als benzine, 70 gram in 2026, dus elke gram erboven duwt het percentage omhoog. Daarna gaat er nog een leeftijdscoëfficiënt overheen, die vanaf de datum van eerste inschrijving per begonnen periode van twaalf maanden zakt tot een bodem van 70%. De cataloguswaarde blijft die van de wagen in nieuwe staat, opties inbegrepen.

Aftrekbaarheid en VAA zijn federale materie. Leg je bestelbon en je contractdatum voor aan je boekhouder of aan FOD Financiën voor je tekent.

Wat is het verschil tussen CNG en LPG?

Andere molecule, ander net, andere belasting. CNG is methaan onder druk, LPG is propaan en butaan in vloeibare vorm, en de twee installaties hebben niets met elkaar te maken. Het LPG-net is in België een pak dichter, met 363 punten tegenover 177 in 2024.

Fiscaal lopen ze ook uiteen. Vlaanderen heft op een LPG-installatie een aanvullende verkeersbelasting, met daartegenover een forfaitaire vermindering, terwijl een CNG-installatie geen van beide kent. Voor de aftrekbaarheid maakt het sinds 2026 niets meer uit: beide stoten CO2 uit en komen in de vennootschapsbelasting op nul, net zoals diesel en benzine.

Rijd je vandaag op CNG? Dit zijn je opties

Niets doen is er één, en vaak volstaat dat. Je contract loopt, je coëfficiënt loopt mee, en met 177 punten plus een benzinetank kom je voorlopig waar je moet zijn. Uitrijden tot het einde kost je niets extra. Bij LIZY heb je voor elk contract een actief Belgisch btw-nummer nodig, dus dit blijft een afweging voor je zaak.

Bij de volgende ronde ligt het anders, want dan weegt het verschil tussen 0% en 100% zwaarder dan wat je aan de pomp wint. Een jonge occasion vangt de eerste klap op, want de grote afschrijving is er dan al af. Zoek je een wagen die je over vijf jaar nog kunt tanken of laden, dan kijk je naar de jonge tweedehandswagens die bij LIZY klaarstaan. Welke kant kies jij als je contract afloopt?

Veelgestelde vragen over CNG tanken

Heeft rijden op CNG nog zin in 2026?

Voor wie er al op rijdt: ja, tot het einde van je contract. Je pompprijs blijft laag en je lopende fiscale regeling blijft gelden. Voor een nieuw contract is het antwoord anders. Een vennootschap trekt sinds 1 januari 2026 niets meer af van een wagen met uitstoot, en dat verschil haal je aan de pomp niet in.

Waarom bouwt bijna niemand nog CNG-wagens?

Omdat de grootste bouwer ermee stopte en de rest volgde. De Volkswagen-groep schrapte in 2020 de ontwikkeling van aardgasmotoren en verlegde dat budget naar elektrisch, en net die bouwer leverde veruit het meeste van het Belgische CNG-aanbod. Zonder nieuwe modellen zakt de vraag hier, en dan investeert geen uitbater nog in een extra pomp.

Kan je thuis CNG tanken?

Technisch wel, met een compressor op je eigen aardgasaansluiting, maar praktisch zelden de moeite. Zo'n toestel kost geld, vraagt een keuring van je installatie en vult je tank in enkele uren in plaats van enkele minuten. Voor een zaakvoerder met één wagen weegt dat zelden op tegen een omweg naar een publieke pomp.